全球汽车产业电动化波澜下，我国凭借新能源汽车弯谈超车，并积极探索国际市集，取得了可以的成效，以至在昨年景为全球第一大汽车出口国，联系词在我国新能源出口第一谋略地欧洲，却遭受了极大的辞让。欧盟为保护原土电动汽车市集，以及加快电动汽车原土化分娩，试图分级加征临时关税，精确打击了自主品牌的国际进度。
这一目的在 10 月 4 日尘埃落定，欧盟进行了投票，最终笃定对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税，此举无疑加重了中欧之间更芜俚的贸易突破。
欧盟将在现存 10% 的关税基础上，对上汽集团、吉温和比亚迪分歧加征 35.3%、18.8% 和 17% 的关税；对特斯拉在中国分娩的入口汽车加征 7.8% 的关税；另外，对其他配合欧盟走访的中国电动汽车制造商长入加征 20.7% 的关税。
据悉，关税将从下个月开动正经实施，为期五年。知情东谈主士显现，在投票中，有 10 个成员国（保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、荷兰、波兰）投票辅助，5 个成员国（德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克、斯洛文尼亚）投票反对，12 个成员国（奥地利、比利时、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、芬兰、希腊、卢森堡、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞典）弃权。
# 中国车热销让法国愁上加愁 #
其中投辅助票的 10 个成员国中，不可忽视的存在即是法国。尤其是从 2024 年 9 月 27 日起，法国新上任的外长让 - 诺埃尔 · 巴罗文告，法国将"齐全辅助"欧盟对中国电动汽车加征关税的忽视，如斯强项的表态在欧洲引起了不小的触动。
事实上，在此之前法国对中国车企也一直保合手憎恶作风，最根柢的少量即是自主品牌崛起占据了不少法系车市集。
法系车曾在中国市集申明鹊起，雪铁龙、标致、雷诺王人有过高光时刻，但中国车市的几次转型法系车王人没跟上步调。
90 年代雪铁龙凭借联想和性价比在通盘车市站稳脚跟，一度成为家轿代表，但十几年前中国开动流行 SUV 车型，况且"大即是好"的不雅念影响了这一代的铺张群体，彼时法系车却未能诊疗计策，仍坚合手传统的三厢轿车联想，于今也莫得一款能打的 SUV 车型，市集竞争力大大收缩。
近些年，中国市集放纵彭胀新能源转型，法系车再次跟丢，到了 2024 年市占率仅剩 0.2%，再加上中国市集内卷严重，法系车在中国市集基本翻身萎靡。
是以法国车对欧洲大本营的守擂就显得尤为焦躁，2023 年 9 月，法国制定了到 2027 年分娩百万辆电动汽车的谋略。2024 年 7 月份，法国新车销量为 12.6 万辆，其中纯燃油车占有率为 29.6%，夹杂能源汽车占有率为 38.3%；纯电动汽车销量达到了 17032 辆，占比 13.5%；插电混动车型销量为 9174 辆，占比 7.2%。
归并时辰的自主品牌，也依然凭借新能源家具在国表里的大型车展上大放异彩，推出了不少高颜值、高性能、高性价比的电动车型，国外市集占有率也在稳步普及。前不久，法国巴黎政事大学经济学家 前法国驻华使馆经济参赞休伯特 · 泰斯塔在接纳央视采访时提到，法国、德国等欧洲电动汽车产业依然落伍了。中国在不到 10 年的短时辰内就取得了极大的技能跳跃。
是以，咱们可以合理地预计法国很挂念任由中国品牌在欧洲占据市集对它们不利。致使法国自加征关税事件以来，一直在欧盟里面纵火烧山。
# 德国车企怕被反噬集体不服 #
再来看投反对票的成员国，其中德国坚合手觉得，欧盟委员会不应该激励贸易战，中欧需要协商料理决策。德国汽车工业协会（VDA ) 主席希尔德加德 · 穆勒在投票罢了后不久即发表的一份声明中示意，投票遵循将严重挫伤全球配合，关税所带来的负面影响远甚于其名义的少量克己。
临时关税收效的前一天，VDA 还发表声明，敦促欧盟湮灭对中国电动汽车加征关税的谋略，挂念若中国摄取反制措施，将挫伤向中国出口汽车的欧洲制造商。
家喻户晓，德国事汽车工业大国，亦然中国车企出海的垂危配合资伴国。在欧盟文告加征关税的第一时辰，德国三大车企大众、梅赛德斯 - 疾驰、良马速即作出回复，一致反对初裁及加税决定。
其中，良马集团在 6 日的声明中指出，欧盟对中国电动汽车征收荒芜关税的作念法完全行欠亨，不仅不行普及欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能挫伤在全球鸿沟内开展业务的企业。加征关税还会放纵对欧洲铺张者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展进度。
梅赛德斯 - 疾驰集团觉得反补贴关税会永恒地削弱一个行业的竞争力。摆脱贸易和平允竞争将给各方带来得意、增长和翻新。欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个额外，这可能会导致深入的负面遵循。梅赛德斯 - 疾驰集团首席彭胀官康林松在"柏林全球对话"节目上示意："他们到底念念作念什么？他们是念念糟蹋我的营业形式，让我在经济上无法生计吗？"
大众集团首席彭胀官奥博穆（Oliver Blume）在接纳德国当地媒体《日曜日图片报》采访时间示意："不应该是处分性关税，应该予以在欧洲投资的中国车企相应的优惠。那些在欧洲土产货投资并给当地创造服务契机、同期与当地公司配合的中国企业应该在关税方面获取相应的优惠。"
不出丑出，这几家汽车集团很挂念中国以其东谈主之谈还治其东谈主之身，导致最终挫伤欧洲汽车集团的利益。毕竟，从数据上看，昨年德国对华乘用车出口额是中国入口额的三倍多，零部件供应商的出口额则达到入口额的四倍。
# 中欧博弈未完待续 ...
弃权的西班牙则但愿中欧能延续鼓动电动车关税的接头，西班牙经济部长 Carlos Cuerpo 示意："咱们需要取得顺应的均衡，以确保既能捍卫咱们的汽车工业利益，同期幸免与中国发生大限制的贸易造反，这对通盘东谈主王人无益。"
瑞典和沃尔沃汽车也但愿中欧在电动车关税上达成更好的条约。瑞典针对欧盟对华电动车关税的态度是，但愿两边能就这一问题达成更好的条约，幸免在向欧洲入口中国制造的电动汽车时交纳高额关税。
值得把稳的是，欧委会示意，欧盟和中国将延续发奋探索替代料理决策，该料理决策必须完全相宜世贸组织轨则、概况充分料理委员会走访所笃定的挫伤性补贴，况且可监控和可彭胀。
固然加征关税的提案获取通过，欧委会仍会延续与中国进行接头，两方在关税问题上仍有调处的余步。
在此僵局中，部分中国车企的料理决策为借机加快在欧盟进行土产货化布局。固然中国车企在欧洲建厂比拟欧盟车企的资本上风相对有限。但比年来跟着中国汽车产业速即转向电动化、智能化，当今依然建筑起了弘大的产业链上风和资本上风。此外，中国电动汽车厂商在家具开采速率上占据上风，有走访标明，好多新能源家具的推新时辰比以往减半（从 40 个月缩小至 20 个月）。
瞻望从来岁开动，比亚迪将在匈牙利分娩电动汽车。左证奥地利媒体的报谈，其在匈工场还将与奥地利的供应商进行配合。本年秋季，比亚迪还将决定是否在西班牙加利西亚地区建筑工场。
总的来说，中欧之间的关税博弈例必还会合手续一段时辰，毕竟两边王人有筹码，但永久来看发展新能源汽车产业是势在必行，不管是中国照旧欧洲。全球王人不是奔着撕破脸去的，而是王人念念为我方争取更大的利益，固然还没找到阿谁均衡点，但对两边来说王人是不破不立，"中国汽车挟制论"可以刺激欧洲汽车工业的发展，反过来"关税大棒"也让中国车企更有拼劲，完成更新更全面的国际市集布局为期不远。【iDailycar】