欧盟对中国电动车加征关税的靴子，最终照旧落下来。可不出海，就出局。而好意思国大选尘埃落定，又给中国汽车出海，带来新变数。

作 者 |   李晓瑞

责 编 | 陈 楚

出 品 | 汽车 K 线

01

12 年前，一艘接一艘的远舶来品轮，从欧洲口岸启程，输送欧洲汽车制造商工场分娩的多样汽车，跨洋越海，奔赴万里除外的中国口岸。

那一年，欧债危急暗影下的欧洲汽车阛阓销量骤降 7.8%，创 17 年新低；而彼时已皆集 3 年蝉联全球最大汽车阛阓的中国，成为欧洲各大车企最佳的遁迹所。

那一年，入口良马 7 系不及 100 万元，几十万就能提车，而飞奔 S 和奥迪 A8 等豪华车的价钱倒下，仿佛推倒多米诺骨牌一般，从上到下掀翻了一场硝烟满盈的汽车"价钱战"。

也等于这次欧债危急运转，让梅赛德斯 - 飞奔、良马集团和巨匠汽车集团，全面all in中国阛阓，拉开了德系车在华的传闻，保时捷更是登上神坛。

中国汽车阛阓一跃成为这些德国大型汽车集团全球最大单一阛阓，销量占比最初 30%，最高以至达到 40% 傍边，中国阛阓对这些上市公司利润孝敬度，更是达到历史最高。

嗅到契机的法国标致、雪铁龙将更多新车带到中国；东风汽车集团趁便投资入股 PSA 集团，与法国政府、标致眷属比肩第一大鞭策，补救这家百年欧洲车企。

意大利菲亚特、法国雷诺随后也拍马赶到，落地中国开启合伙，可惜仅仅好景不长；劳斯莱斯、宾利在中国销量，更是一度成为其全球单一阛阓最高……

着实不错这么说，中国汽车阛阓凭借一己之力，力挽欧洲汽车公司狂澜于即倒。

而后十年，欧洲汽车公司在中国汽车阛阓赚得盆满钵满，尤其在巨匠汽车集团"排放门"丑闻爆发之后，更是成为欧洲车企的复古阛阓。

可十二年后，中国汽车远赴欧洲，正遭遇隔绝。

02

2024 年 10 月 29 日，欧盟终局对中国电动车反补贴造访，认定中国电动车价值链受益于"不服允补贴"，对欧洲原土汽车分娩商变成"经济挫伤恫吓"，并决定对入口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。

对此，中国商务部明确表态："不认可、不继承！"同期，中方已活着贸组织争端科罚机制下，忽视诉讼。

把柄欧盟里面临中国电动车格调分化阵营来看，加征关税在料到之中。

这次，三家被抽样造访的、相配有代表性的中国上市车企，将分辩被加征反补贴关税（比亚迪将被征收 17%，祯祥汽车将被征收 18.8%，上汽集团将被征收 35.3%）。

效果公布后，多家中国汽车上市公司在成本阛阓的股价市值，出现一定波动。不外，由于国内股市和汽车突然刺激策略，上市车企总体证据比拟牢固。

而后中欧两边均暗意将延续相通，但不管是最低限价，照旧投资建厂，都不是一蹴而就。

而后，欧盟还妄图从里面分化中国车企，但伎俩被看穿，上汽集团、祯祥集团等上市车企第一时辰纷繁出来流露。欧盟也派代表到中国进一步参谋。

试验上，中国汽车面前不仅在欧洲阛阓遭遇关税壁垒，动作东南亚最大汽车阛阓之一的泰国，固然莫得欧洲阛阓的关税大棒，但其汽车阛阓销量运转出现下滑迹象，2024 年前三季度销量减少 25%。尤其是 9 月，其汽车销量同比跌幅更是达到 37% ……

03

面临中国阛阓的内卷，中国汽车上市公司，某种程度上还是到了"不出海，就出局"的十字街头。

有统计数据夸耀，2024 年 1~9 月，中国汽车行业销售利润率跌至 4.6%。而 9 月份，利润率更是独一 3.4%，低于卑劣工业企业利润率 6.4％的平均水平，钱越来越难赚。

中国汽车流畅协会公布数据夸耀，2024 年前 8 个月，中国汽车经销商因新车"价钱战"损失金额高达 1380 亿元。

绝大多量汽车企业的日子，雷同不好过。

《汽车 K 线》统计发现，2024 前三季度主要汽车上市公司财报发现，已发布的 12 家上市车企，有多家出现利润减少、损失增多。

其中，上汽集团、北汽、广汽集团、长安汽车、理思汽车几家企业归母净利润下滑幅度，均最初两位数，也独一比亚迪、长城汽车、赛力斯大要保捏盈利或扭亏为盈。

淌若仅看2024 第三季度，那么损失上市车企多达 3 家，4 家车企盈利大幅减少。上汽集团三季度净利润仅为 2.8 亿，同比降幅超 93%；广汽集团以至单季度损失近 14 亿元，均为往常 15 年所悲惨。‍‍‍‍‍

2024 年于今，中国汽车行业乃至国外汽车行业裁人数目，也达到往常三十年之最，不少车企还是到了命悬一线之际。近日，连汽车行业的隐形冠军——德国博世都晓示裁人 7000 东谈主！

是以，面临中国国内投资申报率显耀下落，且投资快速增长变成供需不服衡，汽车行业竞争浓烈，过度内卷式恶性竞争征象雄起雌伏，中国车企向国外发展是势在必行。

04

不出不测，2024 年中国汽车产销破 3000 万辆。

宇宙汽车产业形势又一次重构，碰劲中国汽车出海加快国际化程度，这注定不会一帆风顺。

西洋日老牌劲旅怎会平淡交出享有的权柄？中国新晋王者又怎甘于屈居发达国度之下？

更紧迫的是，面临全球风景环境问题，绿色发展还是成为全球边界的共鸣。往常三年多，全球顶点天气常常出现，带来的横祸，给宇宙列国变成弘大经济损失。

2015 年，巨匠汽车集团"排放门"丑闻东窗事发，而后欧洲车企在碳达峰、碳中庸的推动下，纷繁定下停售燃油车的时辰节点。

一时辰，电动化成为全球汽车工业的新主题。中国也在这一波电动化波浪下，运转积极转向新动力。

只不外，向来言行若一的中国，是由表及里地践行汽车工业的新动力转型。

反不雅欧洲国度，在不同期间旅途间扭捏不定，政府对禁售燃油车的决定也还是动摇，径直让当地汽车阛阓关于电动汽车的反映，也不再如之前一般怡悦。

可当价钱、产物力都更具上风的中国电动汽车到来，欧洲东谈主才意志到也曾被我方"领进门"的中国车企，反倒把我方甩在了死后。

出于对土产货车企的保护，才有了如今的交易壁垒。相干词，他们似乎健忘，在频年中欧交易额日渐增长的阶段，除了汽车，在农副产物、机械树立等规模，欧洲对中国有着强出口依赖。

这亦然为何不少欧洲国度对欧盟的决定捏反对观念。

据乘联分会统计，本年前 9 个月，德系车在中国的阛阓份额已降至 18.5%（往常 20 年，德系车阛阓份额不曾低于 20%）；9 月，这一主义已低至 16.6%。

待 2024 终局，德系车能否守住前三季度的份额，都要画上一个大大的问号。

如今，德国反对对中国电动汽车加征关税，意图相配较着，他们畏怯中国的反制会先拿德国汽车开刀。德国事欧洲实体经济的压舱石。

因此，欧盟打出的仿佛"七伤拳"，"一练七伤，七者皆伤"。跟着好意思国大选已尘埃落定，接下来五年，新全球经济环境下，欧盟对华电动车策略，不抹杀会有休养。