更真切了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

手脚「背靠背」步履中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地先容了一些「底层」的东西。

以「 AI 公司」自居的小鹏，其本领、产物乃至计谋念念考的底层逻辑皆已经与 AI 挂钩，「 AI 强则产物强，则小鹏强」。

本次步履信息量较大，小鹏的 AI 体系大要可分为几个板块。

「 AI 汽车」部分顾惜先容了小鹏打造 AI 汽车的念念路，具体又可以分为底层能源、AI 智驾和 AIOS 等部分。

「翱游汽车」是小鹏出行产物的另一个进军构成部分，天然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的富贵依然有契机成为小鹏增长的新弧线。

「 AI 芯片」反馈了小鹏的最高本领力和中枢竞争力，同期亦然驱动中枢业务的本领引擎。

「 AI 机器东说念主」一定经过上代表了将来趋势，更多的是考验小鹏的计谋目光和本领储备。

换言之，一场「 AI 科技日」既为翌日的小鹏 P7+ 上市作念了铺垫，也笼统了小鹏的「当今」和「将来」。

「出行」弥远是当下小鹏的中枢业务，何小鹏合计在「AI」的赋能下出动出即将跳出原有的主意，而「汽车」自己的主意也将升级为「 AI 汽车」。

探求「 AI 汽车」的话题何小鹏选定从「800V」「超快充电」这么的话题提及，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电板，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速率。

「小鹏 5C 超充 AI 电板」还以「谨防装甲」为进军卖点，哪怕 20 头大象站上去也坦然无恙。

再来则是糜掷者比较原谅的电板寿命问题，小鹏给出的决策是「 AI 电板医师」，系统将愚弄 AI 才调让电量的决策经管才调得到栽种，最终达到延伸电板寿命的方针。

小鹏合计「 AI 汽车」不仅要在电板陡立功夫，从电耗上入辖下手亦然可行之法。

于是乎，何小鹏顾惜先容了「新一代夹杂碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 服从可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下落 60% ，同期输出功率还能栽种 10% 。

另一方面，新一代的夹杂碳化硅同轴电驱还领有电机体积镌汰 30%、分量镌汰 7.5% 的本性，搭载新一代夹杂碳化硅的电动车可以取得更大的里面空间，从而进一步栽种乘坐风景性。

借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，本年起首始配置）的契机，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。

内容上，「小鹏鲲鹏超等电动体系」是一个广义词，上头提到的一些才调本性，比如「电板 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超等电动体系」的其中一个看点。同期「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种能源样貌。

是的，小鹏也要初始作念增程了。

纪念「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超等电动体系」会有更多「AI」的思绪。

举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像惯例决策那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而字据最优解来切换能源。

在一系列「 AI 才调」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。况且，增程体系的电板还撑持 5C 充电，当纯电能源责任时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。

到这里，小鹏给咱们描述了「 AI 汽车」底层才调的能够面庞，最超越的特征在于何如通过 AI 的才调来取得跨越当下绝大部分新能源车型的体验。

毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超等电动体系」有着不少上风，不光是续航能作念到起初，此前增程式能源或者插电式混动存在的痛点，也被一曾经管。

接下来是「 AI 汽车」的另一个重点才调「智驾」，何小鹏在现场文书了几点升级。

起初，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶才调再度升级，变成了「新」全栈自研。

「新」的所在是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云霄」「模子」「芯片」和「硬件」四个门径全面实现自研。

「云霄大模子」部分，何小鹏先容其教练框架与 OpenAI 同源，领有「时刻 + 空间」的泄漏才调，能够昂扬小鹏当下、将来本领略线的计较需求；

其参数目是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——天然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如斯广泛的算力范畴足以保险小鹏智驾在云霄的教练后果。

至于「车端大模子」，当今正以「 3 个月栽种 4 倍」的速率进行迭代升级，其方向是到 2025 年实现百公里仅接受 1 次的方向。

在云霄、车端大模子的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的阶梯图：本年 Q4 实现「轻舆图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能扶直驾驶」，2026 年实现「轻舆图、轻雷达、重算力」的部分场景无东说念主驾驶。

不外可惜的是，在本次步履上小鹏仅仅简便先容了自研模子的才调，具体的本领细节并未露馅。手脚对比，蔚来就在本年的 NIO IN 上扫视先容了「蔚下全国模子」的一些本领细节，包括何如捕捉真确全国的信息、模子何如决策等。

在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的先容上亦然如斯，小鹏把先容的重点放在了「才调方针有哪些看点」上。

接着来看。

「图灵 AI 芯片」更具「方针性」，指的是不像当今常见的智驾芯片那样浪费通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模子而定制。

至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」领有 40 个中枢，最高可撑持运行 30B 范畴的大模子，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，领有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。

至于最要道的数据「算力」，小鹏示意图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之灵验算力能够在 750 Tops水准。该芯片还能同期驱动智驾大模子和座舱大模子，既能从简芯片老本也能栽种系统的集成度。

至于「沧海底座」，真话说在行业中自主研发底层 OS 的作念法并不特等，甚而已经成为了一种潮水。

咱们倒是可以望望「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些栽种，官方给出的数字是「总带宽栽种 33 倍」「录像头出图速率栽种 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看实在能让小鹏汽车的座舱体验有显然栽种，但横向来看还不一定能变成竞争上风。

总的来看，在 AI 智驾部分小鹏现时比较杰出的竞争上风主要照旧自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定经过上栽种小鹏智驾才调的上限，让他们能够在友商的猖獗加码下保持住竞争上风。

天然咱们也需要相识到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其顺利竞争敌手蔚来也已经文书自研芯片「神玑 NX9031」流片告捷。

况且，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，若是智驾赛说念的竞争演变成底层硬件的顺利较量，小鹏谈不上有上风。

眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛说念能否保持起初上风，要道照旧看「新全栈自研」体系能够阐述多大的威力、能否率先杀青愉快让扶直驾驶更接近 L3 水准，我信托阛阓会给出最准确的谜底。

探求「AI 汽车」最自后聊聊座舱部分，关于智能座舱发展的阶段性方向，何小鹏给出了我方的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模子放进座舱中。

为了实现这么的方向，起初条目座舱驱动硬件自己领有富足广泛的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的作念法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到责任中，带来 20 倍的 AI 算力栽种，百亿级别参数的大模子将有望运行在车端。

「大模子上车」并不是簇新话题，现阶段也有一些厂商实现了肖似后果——天然具体的办法各有千秋。

对广泛糜掷者而言，更关注的照旧「大模子上车」的内容意旨是什么。何小鹏举了四个例子，分歧是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电板」和「AI 底盘」。

比如说「AI 底盘」，借助 AI 自己极快的识别、念念考和退换才调，汽车在弯说念适度、俯仰扼制等情况下均有体验栽种，也等于行驶质感愈加优秀。

只不外，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天使之眼」等智驾系统曾经以肖似功能手脚重点宣传对象，而肖似俯仰扼制等功能，在行业中也并不荒僻。

如斯看来，就算小鹏找到了能让大模子凯旋上车的好办法，在回答糜掷者「能经管哪些痛点」这个问题上依然有些煞白。

但这很可能仅仅阶段性的问题，现阶段汽车自己的发展终结了大模子的才调阐述。正何如小鹏预报那样，若是有一天汽车变成「机器东说念主」，到了需要有自主意志的经过，那么「大模子」就能变成汽车自己的大脑。

天然这一天还有些远方，若黑白要找一个参考对象的话，稍后先容的 AI 机器东说念主应该会有不低的参考价值。

「翱游汽车」板块的主角仍是咱们的老一又友「陆地航母」。

这款产物已时经常地在广州街头进行路试，也已经在年头的 CES 上进行亮相，且会在本年第四季度绽开预订。

在步履上何小鹏回答了探求翱游汽车，大众最原谅的四个问题，「能不行飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。

重点说一下「好不好用」这个问题。

低空翱游器自己就有着不同以往的行驶阶梯，咱们存在于二维空间上的驾驶学问放到三维空间上实足不适用，小鹏的翱游汽车何如将咱们从 A 点带到 B 点天然是热门问题。

对此何小鹏的解答相配爽脆，「交给 AI」。何小鹏示意，小鹏汇天翱游汽车可以作念到「空中智驾」「一键腾飞」，阶梯会有系统给咱们有计划好且自动适度，颇有在空中使用 XNGP 的嗅觉。

不外具体的实现细节何小鹏并莫得在现场露馅，有时在本月的中国航展上会有更注方针先容。

此外，除了先容翱游汽车的基础信息外，小鹏也初度公开了他们的资料出行翱游器。该翱游器相通使用「鲲鹏超等电动体系」并领有跨越 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。

在「陆地航母」尚未知何时能认真开赴确当下，小鹏汇天的长航程翱游器天然是遥不可及。

「低空经济」实在是近来热词，但在探求法律步骤尚未完善的情况下，翱游汽车和低空翱游器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力产物。

不外乐不雅的所在在于，咱们可以见到小鹏的「鲲鹏能源」似乎领有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的产物上也意味着「鲲鹏能源」会有更强的老本上风，一朝凯旋「上车」具体在价钱上可能会有惊喜。

最自后聊聊压轴登场的 AI 机器东说念主「Iron」。

一谈起东说念主形机器东说念主全球可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间天然是有相似之处。

相似的所在，我合计是「出现的意旨」。现阶段车企作念东说念主形机器东说念主自己的方针皆不是为了尽快贸易化，而是但愿借助东说念主形机器东说念主这个载体来作念本领的进一步考据，和辘集更多数据。

比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 本领，在东说念主形机器东说念主身上辘集的数据也能反哺电动车业务。

在小鹏 Iron 身上咱们也能见到诸多源自于电动车的本领，举例「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模子」「天玑 AIOS」等等，甚而 Iron 身上也安装了图灵 AI 芯片，仅仅数目要更多。

何小鹏示意，Iron 将会陆续部署在销售中心和分娩线上，通过大宗的自我学习能够为自动驾驶、机械适度等规模孝顺贵重的数据。

从用户安全的角度来看，应用同源本领的小鹏 Iron 也更顺应营为本领造就的载体，包括自动驾驶等探求本领，皆可以安全地在东说念主形机器东说念主身上进行考据。

换言之，现阶段的东说念主形机器东说念主天然莫得贸易价值，但对自动驾驶公司却有着进军意旨。

至于「目田度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以泄漏为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、背地里的较量，仍在继续。

探求增程式能源的最新讯息，何小鹏在会后群访时恢复「插混产物节拍的情况当今还不好说，但可以详情会先在国内发布。」

蔚来传出要在国际发布增程式能源新车、小鹏阐述要在国内发布增程式产物，两家纯电车企的「阶梯扭捏」，预示着中国新能源阛阓将要出现剧烈的变化。

这其中既有可能是阛阓座席的再行洗牌，也有可能是行业研发重点的升沉。

不外关于小鹏来说，他们念念考的格局照旧更「粗略」一些，当下留给行业的问题也很简便：依靠增程式能源 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够凯旋地在 2025 年「腾飞」吗？

至少我合计，比较当今再往上迈上一个台阶不是问题。

包括阿维塔、岚图、零跑等车企已经用真确收获考据了增程式能源的「魅力」，其带来的销量栽种有目共睹；再者小鹏鲲鹏能源自己有着可以的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电才调等，一定经过上篡改了大众对传统增程式能源纯电续航短、充电慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时执有更多筹码，至少营销上不会失掉。

只不外，在公论层面小鹏可能会碰到一些问题。

不同于阿维塔的驻足未稳、零跑和岚图的早早切换阶梯，小鹏一直以来皆是纯电动车的代表品牌之一。

和蔚来一样，推出增程式能源坚信会让针织的纯电粉丝留有微言，何如语焉概略成为了小鹏需要念念考的进军问题。

世间安得双全法，不负如来不负卿？

（完）